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共享单车免押金来袭 摩拜终于开始免押金

2017-8-20 01:24| 发布者: 咪果网| 查看: 140| 评论: 0

摘要: 熟悉坤鹏论的应该了解,坤鹏论是比较关注共享单车领域的,不过最近一段时间基本没有写有关共享单车的文章。虽然这个领域动作不断,但基本已没啥新鲜事,无非是几家公司公关之间互相掐个架,媒体乐观其成,总是要比没 ...

熟悉坤鹏论的应该了解,坤鹏论是比较关注共享单车领域的,不过最近一段时间基本没有写有关共享单车的文章。虽然这个领域动作不断,但基本已没啥新鲜事,无非是几家公司公关之间互相掐个架,媒体乐观其成,总是要比没有热点要好的多,并且现在共享单车之间的掐架,越来越像是腾讯与阿里之间的互动,而非共享单车之间的竞争。

  不过未来共享单车领域可能会有一些变化,坤鹏论给大家缕一缕。

  1、共享单车押金的不同之处

  

 

  大家对押金的质疑由来已久,坤鹏论之前关于共享单车的文章中也不只一次提到押金的问题,现在好了,总算有相关部门开始重视押金问题了。

  按照北京地方金融局的最新说法,在京注册的共享单车应把押金存管到指定银行账户,谁也“不能动这笔钱”,防止变相非法集资。

  对于这个说法,坤鹏论认为解决不了实际问题,因为“在京注册的共享单车”限制是很容易通过技术手段绕过去的。体量如此之大的公司,旗下有几家主体公司实在不足这奇。

  之前一提押金问题,就有无数水军出来列举其他收押金的事情,比如租房子要交押金,办公交卡要交押金,共享单车交押金不也是个挺正常的事情么?

  共享单车押金有一个问题区别于其他租房、公交卡等押金的地方在于,这些押金都是一物一押,但共享单车是一车多押,共享单车的押金并不是基于“自行车”本身,而是基于“人”的。针对这个问题,自行车行业协会的人表示:“原来每一辆车有8个人交押金,骑行频率5次以上,一车多押比较普遍。如果监管要求一车一押(每辆车只能对应一份押金),很多共享单车企业将难以承担成本压力,行业就会洗牌。”

  2、押金已开始松动

  

 

  最近几天共享单车的押金开始松动了,之前一直挺着不在押金方面退步的摩拜也终于松口了,摩拜单车在本月7日发布消息,在全国超过150个城市推出新用户免押金试骑活动。用户通过微信小程序注册摩拜单车账户,即可参加“免押金试骑”。

  与此同时,ofo小黄车也发布消息称,将在南昌、金华、威海三座城市开启信用免押金服务,芝麻信用分值达到650分及以上的用户,通过支付宝里的信用骑行扫码使用ofo小黄车,均可享受信用授权免押金的骑行服务。加上此前已经实施信用免押金服务的上海、杭州、广州、深圳、厦门,ofo小黄车的免押金服务增加到了8个。相关负责人还表示“未来这一模式将逐步推广到全国。”

  其实ofo小黄车免押金骑行这个事情并不奇怪,之前一直有在做,这次无非是增加了一些城市而已,只是之前ofo小黄车将新用户押金由99元提高到199元,如今却增加免押金城市值得我们纪琢磨呀。最值得思考的是摩拜,在此之前,无论多少人抨击,摩拜一直是坚定的收押金,从未手软。

  这次摩拜和ofo小黄车都推免押金骑行,坤鹏论认为,是迫于《指导意见》的压力。8月3日,交通运输部等10部门联合发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,提出鼓励运营企业采取免押金方式提供租赁服务。政策有时候挺有意思,他说鼓励,你就得执行。

  不过摩拜的执行总给人一种心不甘情不愿的感觉,虽然从声势上摩拜在150个城市进行免押金活动,看起来力度非常大,但其实有个小细节不知道大家注意到没有,摩拜这次活动是“免押金试骑”,在不交押金的情况下,每个用户每周只能骑5次,如果想骑更多次仍然是要交押金滴。这就像饭店推出的免费试吃一样,最终目的还是为了让顾客买单嘛,试吃只是一个套路而已。当然了,摩拜的水军可能会说,一周让你骑5次还不够啊?你咋那么不知足呢?占便宜没够,吃亏难受的主,你就那么缺这299块钱么?

  淡定,我们就是客观的分析一下这个事情而已,媒体的一大作用就是监督,自媒体也是媒体嘛,自己封的媒体,简称自媒体,哇咔咔。

  3、已经倒了三家

  

 

  今年6月份连续倒闭了两家共享单车品牌,分别是悟空单车和3Vbike。悟空单车创始人在项目结束的时候声称投资人的钱都已经退了,用户的余额、押金也已经全部退还。作为一个处在行业尾部的创业项目,他们在后期的时候别说融资,甚至连卖身给行业大佬的资格都没有。

  不过并不是每家共享单车在倒闭的时候都能处理好押金的问题,比如本月倒闭的“町町单车”就没准备处理押金的问题,据说有用户来到位于仙林紫东创意园的町町单车公司“南京铁拜网络科技有限公司”,已经人去楼空,目前在其微博和微信上有部分用户反映自己少则一百、多则几百的押金和充值钱并没返还。

  坤鹏论认为,“町町单车”倒闭未退押金并不一定是坏事,至少“町町单车”的用户量有限,还形成不了广泛的影响,但摩拜和ofo小黄车这种处于行业头部的企业就不一样了,他们能够影响数以千万计的用户。这些用户又以北、上、广这类一线城市据多,用户习惯使用互联网,万一出现社会性事件,借助互联网会形成快速传播,这个影响更大,并且一线用户维权意识强。另外还有一个问题是坤鹏论担心的,摩拜和ofo小黄车背后有阿里有腾讯,但共享单车品牌没有100个也有50个,并不是每个品牌背后都占着个马爸爸,那些与“町町单车”相当的共享单车,拿什么来保证会及时退给用户押金呢?

  坤鹏论愿意相信,在阿里和腾讯的加持下,摩拜和ofo小黄车发生群体性事件的概率越来越小,但押金问题一天不解决,这种可能性就不能排除。贾跃亭处理股权问题宁肯去香港也不回国内,前车之鉴不得不重视呀。


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